安全、续航、智能这三大难题，让众多新能源车企如鲠在喉、也让不少车主望而生畏，于是很多人都在质疑：电动车真能代替燃油车吗？我认为答案是肯定的。比亚迪推出的e平台3.0，便是最好的注脚。
搭载多个全球首创新技术的比亚迪e平台3.0，它不仅将核心模块进一步集成化，还构建了全新的车身结构、全新的电子电气架构以及全新的车用操作系统，可以兼顾安全、高效、智能等优势，充分释放电动车的潜能，化解困扰电动车发展的痛点。值得一提的是，基于前驱平台打造的首款车型海豚（参数丨图片）已经上市，基于后驱平台打造的ocean-X也将于明年推出，而这个领先的平台还将向行业开放共享，能够为全球电动车的发展提速至少三年，目前已引来许多品牌的在谈合作。
1、面对电动车的安全问题，比亚迪e平台3.0自有诀窍。
按照“超五星”安全标准设计研发，比亚迪e平台3.0在全系标配刀片电池的基础上，巧妙地将车身的地板横梁左右贯通，且采用了闭口辊轧件设计，实现了电池与车身的一体化设计。使用这种全新的车身结构，可以将动力电池作为传力路径的一环，让整车的传力结构更加完整，继而提升了整车的刚性。使得顶级燃油车才能达到的强度，在e平台3.0打造的车型上能够轻松实现，从此让燃油车结构强度的上限成为电动车的下限。
2、面对电动车的续航问题，比亚迪e平台3.0自有灵药。
基于独立自主研发，比亚迪e平台3.0集成了全球首款量产八合一电动力总成、世界领先水平的高性能SiC电控以及全球首创的宽温域高效热泵系统等诸多前卫科技。依托这些前卫技术，比亚迪e平台3.0的续航里程最大可突破1000km，并拥有充电5min，最大续航150km的超级充电性能。尤为关键的是，依托电动力总成主动产热的黑科技，比亚迪e平台3.0即使在零下30℃的极端天气，热泵依然能够正常工作，并可以有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程最高可提升20%，真正地缓解了低温续航衰减的焦虑。
3、面对电动车的智能问题，比亚迪e平台3.0自有妙招。
为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪e平台3.0由四个高度集成的域控制器，可实时协同控制，实现了对整车层面的集中控制。此外，比亚迪还自主研发了车用操作系统BYDOS，采用面向服务的软件架构SOA，对车路云网一体化的未来应用提供了方案和接口，可以充分满足动力系统、底盘控制、车身电子、智能驾驶等在内的多领域应用。同时，BYDOS使用确定时延引擎与高性能IPC（进程间通讯）两大技术解决现有系统性能不足的问题，实现了软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，可完成应用程序的跨硬件的即插即用。
写在最后：作为新能源汽车的引领者，比亚迪推出的e平台3.0，突破了电动车的性能短板，也彻底释放了电动车无限的潜力。而对于友商而言，它无疑便是“王炸”般的存在。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介笔名车市老爷子，山西晋中人；大学毕业后，干过销售修过车；优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；买车用车聊车故事，关注点评交个朋友。
