一句话总结：用料做工良心，技术质量一般，设计两极分化，售后保障堪忧。和韩系车正好相反，韩系车是质量相对稳定，但是那个用料，黑，真黑。在合资车里，法系车算是非常厚道的了。但是远没有一些法系粉丝吹得那么神。
一、做工用料良心
法系车的用料应该排第一位，甚至比国产车还厚道。像是4008，不到20万的价格，前后防撞钢梁，机舱盖、前翼子板都给你用铝合金材质。不是说用铝就一定好，但不能否认的是，铝合金的价格是钢材的好几倍。不说你多花的那些钱是不是用在刀刃上了，但是人家至少给你舍得下本。
钢板基本上都是镀锌材质，在防锈蚀方面的优势很明显。这一点必须要点赞。车身多是激光焊接，车门用的也是一体冲压工艺。其实焊接工艺的强度并不差，不过从成本角度看，一体冲压的车门成本更高，换来的是没有借口，最起码让你看着舒服。
内部乘员舱，基本上找不到黑心棉。你拆开日系、德系车看看，高下立判。人家法系车基本上都是一水儿的白色隔音棉。底盘的防锈处理也是顶尖的，护板基本无死角，而且都做了PVC喷涂。说明人家第一是用料厚道，第二也能看出来，用心了。
法系车的用料真的没什么可挑剔的，在合资车里算是独树一帜的，其次是美系。同价位甚至就连国产车在细节上也要甘拜下风。
二、技术质量一般
用一般这个词算是给法系面子了，更准确点说，就是落后。
发动机基本上就是三款，1.2T，1.6T和1.8T。还记不记得我们怎么评价奇瑞的？当时奇瑞就一款当家的1.6T打天下，水平其实是不错的，不过高端怎么也支撑不起来，缺少一款当家的2.0T撑门面。法系车何尝不是如此？就这三款发动机，烧机油都出了名了。
1.2T是因为正时皮带泡在油液里，碎屑残渣进入机油泵，导致泵油的效率降低，机油压力降低，对发动机造成磨损。这属于设计缺陷，哪怕换了新的正时皮带，时间久了也还是会出现这样的问题。
1.6T的也烧，不过又是另外一个姿势。气门油封提前老化，造成缸盖的油气分离器的阀门不正常工作导致烧机油。法系车一直是发动机投诉的重灾区，标志408常年在发动机投诉的首位，知道大众的探岳（参数丨图片）和途观爆出颗粒捕捉器问题，发动机排气故障，油耗高，这才让408到了第三位。
不谈故障率，仅看发动机的水平，法系也较为落后。就拿奇瑞的1.6T来对比，新上市的凡尔赛，5G06发动机，最大马力只有175Ps，最大扭矩250Nm。也就是1.5T的水平。
奇瑞的1.6T现在也不算顶尖，也用了好些年了，不过对比5G06，优势还是很明显的。最大马力197Ps，最大扭矩290Nm，优势非常明显。而且，奇瑞的发动机敢终身质保。
在变速箱领域，法系车的技术储备几乎为零，基本上都是靠采购过日子。大部分车型选用的是爱信的6AT或者8AT，缺少核心技术，也无法有效地抑制成本。
底盘是法系车最被人称道的地方，底盘确实扎实，操控也真的稳，但是过个沟沟坎坎也的确不舒服。但是说技术含量的话，其实也并不高。麋鹿测试成绩的上限更高，主要还是取决于车身的宽高比，重心更低。再者就是两个大倾角的减震弹簧提供侧向支撑。其他车企并不是学不会，只是这样的调教，对舒适性的牺牲太大。
可以这样总结一下：法系车用料扎实，但是技术落后，以至于质量表现并不出色。
三、设计两极分化
为什么说两极分化呢？也是因人而异的，就比如中间不动的集控式方向盘，叫做“固定轮毂式方向盘”，喜欢的感觉真贴心，不喜欢的都不知道自己轮回没回正。很多人说法系车设计反人类（其实我也这么觉得），不过这其中也有不少值得肯定的地方。总结起来就是，好的真贴心，差的真糟心。
比如说集控式方向盘，习惯掏轮儿的老司机肯定不喜欢，不过人家这样设计也不是没有道理。我们都知道，方向盘中间都装有正面安全气囊，一旦发生事故，而此刻你的方向盘没回正，就很难保证气囊炸开的时候角度正确。稍微偏一点，接不住司机的头部，那可能就是生命危险。而法系车这种集控式设计，不管你怎么打轮，气囊的角度也不会偏。
而说这种设计反人类也并非没有道理，第一是容易搞混，不知道自己方向盘的角度，缺少参照。另外，使用方向盘上的多媒体按键的时候也非常不友好，在转弯、打轮的时候，不便操作。
另外，喇叭给放转向杆上了，车窗升降按钮给弄档把下面的控制台上，机油的加注口在前档集水槽的下面，加个机油那叫一个费劲，还得用管子！关键法系车还特么爱烧机油！
换个机滤就更费劲了，要拆一大堆东西，而且手很难伸进去。我有朋友干修车行的，见法系车就摇头。保养工时费200起步，要不都犯不上折腾。维修的活，是能不接就不接。
售后保障堪忧
法系车是典型的，“你买我推荐，让我买我不买”。放在七八年前，法系的技术水平还没被落下，用料也良心，烧机油的事也没有大面积的爆发，所以还是很值得推荐的。而现在的话，从理性、专业的角度，法系车真的没什么可买的点。当然，你如果是法系粉丝的话除外。
近几年法系的销量可谓每况愈下，不管是标致还是雪铁龙，基本上都在生死线上挣扎。今年上半年，标致一共卖了2万多辆，雪铁龙卖了1万多辆，而DS月销都不到100。半年两万辆，不是一款车型，而是整个品牌。这样的业绩，车企的日子当然不好过，而下面的经销商更是吃不饱。
现在法系，在国内市场给人一种“日薄西山”的感觉。雷诺基本上已经凉凉了，在雷诺、日产、三菱的联盟中也没什么话语权，市场仅划分在欧洲。甚至联盟中的其他两位成员的日子也不好过，三菱很大概率会步铃木的后尘，竞争不过国产车，会转而主攻东南亚市场。即便是现在销量还不错的日产，败退也只是时间问题。技术底蕴早就被耗干，只能靠消费者的无知来推销十年前的老技术。好不容易把奇骏的2.0L自吸发动机换了，结果来了个三缸。
现在法系车的现状是，很有可能你提车没几个月，你买车的那家4S店就黄了。这并非危言耸听，真有车友问过这个问题。车辆还在保，送的保养还没用完，4S店没了。让他驱车300公里到另外一个城市……
再加上反人类设计，外面的修车点都不爱接手法系，配件还比较贵，要是不认识人的话，维修、保养真的成问题。这也是我不推荐法系的理由。
布谷医生
